The 2025 Audi SQ6 E-Tron membuatku menyeringai di jalan lalu marah di Charger: Review

Model Audi dengan lencana S yang pasti istimewa. Tentu, mereka tidak secepat atau mendebarkan seperti model RS-Badged, tetapi mereka menawarkan campuran kinerja, kenyamanan, kemewahan, dan kualitas build Jerman premium.

Salah satu tambahan yang lebih baru untuk rentang model bermerek Audi adalah SQ6 E-Tron. Pertama kali diluncurkan tahun lalu, ia duduk di atas keluarga E-tron Q6-Electric dan berfungsi sebagai saingan bagi orang-orang seperti Porsche Macan 4s, Mercedes-AMG Eqe 53, dan bahkan versi terberat dari ELETRE TERATUS.

Apakah e-tron SQ6 merasakan pemasangan lencana S dan apakah itu merupakan pesaing teratas yang sah di segmennya? Untuk mengetahuinya, saya baru-baru ini menghabiskan satu minggu hidup dengan contoh yang pingsan. Itu mengungkapkan dirinya sebagai serba kuat, tetapi memang memiliki beberapa niggles.

Fakta cepat

Foto Brad Anderson/Carscoops

Powertrain

Di Australia, harga untuk 2025 Audi SQ6 E-tron mulai dari $ 151.400 (~ $ 98.200), sementara di AS, tersedia mulai $ 72.900. Di atas kertas, spesifikasi sangat mengesankan.

Semua varian e-tron SQ6, terlepas dari pasar, datang standar dengan paket baterai lithium-ion 100 kWh yang mengirimkan daya ke sepasang motor listrik yang bergabung untuk menghasilkan 360 kW (483 hp), atau 380 kW (510 hp) dengan kontrol peluncuran diaktifkan. Motor depan juga memberikan torsi 275 nm (203 lb-ft), sedangkan motor belakang baik untuk 580 nm (423 lb-ft). Menurut Audi, SQ6 E-tron dapat berjalan hingga 100 km/jam (62 mph) dalam 4,3 detik, atau 60 mph (96 km/jam) dalam 4,2 detik.

Audi mengatakan SQ6 e-tron dapat rata-rata antara 17,5-18,6 kWh/100 km di atas siklus gabungan dan baik untuk kisaran WLTP 568 km (353 mil). Namun, seperti yang saya ketahui, kedua klaim itu tampak sangat ambisius.

Foto Brad Anderson/Carscoops

Kabin yang didominasi oleh layar

SQ6 E-Tron memiliki generasi interior terbaru Audi, juga ditampilkan dalam model Audi A5 baru. Ia memiliki kekuatan dan kelemahannya.

Segera menonjol adalah tiga layar besar. Cluster instrumen digital 11,9 inci dan layar infotainment MMI 14,5 inci ditempatkan di dalam panel melengkung, sedangkan layar sentuh 10,9 inci diposisikan di depan penumpang.

BACA: COUPE Crossover yang Mengalir Audi tiba dengan top-topper 509 hp

Seperti model Audi lainnya yang menggunakan kokpit virtual S, cluster ini sangat dapat dikonfigurasi dan salah satu yang terbaik dalam bisnis ini. Demikian pula, layar infotainment pusat sangat baik, terlindung dengan baik dari matahari dan memberikan respons cepat terhadap input berkat sistem operasi otomotif Android yang digunakannya; Selain itu, ini juga termasuk nirkabel Apple CarPlay dan Android Auto sebagai standar.

Foto Brad Anderson/Carscoops

Layar penumpang juga menawarkan banyak fungsi, seperti tampilan untuk navigasi, sistem hiburan, dan pengaturan khusus penumpang, termasuk untuk kursi yang memijat. Berbicara tentang kursi, mereka dipangkas dengan kulit yang indah dengan penyesuaian dan pemanasan listrik. Namun, kurangnya ventilasi sepertinya kelalaian yang mencolok pada titik harga ini.

Di tempat lain, SQ6 E-Tron hadir standar dengan Alcantara mewah di bagian tengah dasbor dan kartu pintu. Pada sisi negatifnya, selain Alcantara dan switchgear kapasitif mewah di pintu pengemudi untuk lampu, cermin, dan pengaturan kursi, pintu terasa murah. Mereka dibalut terutama dalam plastik hitam keras. Audi bahkan tidak repot -repot mendesain ulang pemangkasan pegangan pintu, meninggalkan tombol plastik kosong yang pada model yang lebih lama menampung kunci pintu dan membuka kunci tombol. Saya juga kecewa untuk tidak menemukan kisi -kisi speaker logam, terutama karena model yang kami uji datang dengan sistem Bang & Olufsen yang mewah.

Konsol hitam piano yang sama ditampilkan seperti pada Audis baru lainnya. Seperti yang kita harapkan, terlihat bagus saat bersih, tetapi rentan terhadap goresan. Roda kemudi juga memiliki tombol kapasitif yang merupakan mimpi buruk untuk membiasakan diri. Di sisi positifnya adalah sistem pencahayaan ambient yang bagus yang memanjang di bawah dasar kaca depan, dilengkapi dengan tampilan pengisian daya dan bahkan berkedip ketika Anda menyalakan indikator.

Secara keseluruhan, ruang dan kenyamanan di depannya baik, tetapi jelas beberapa langkah pemotongan biaya telah dilakukan. Baris kedua menawarkan banyak ruang dan terasa sangat lapang berkat sunroof kaca yang indah. Tapi memalukan bahwa pengaturan kontrol iklim di bagian belakang terbatas pada sakelar untuk kursi yang dipanaskan dan kontrol kecepatan kipas.

Audi mengatakan SQ6 e-tron dapat membawa 526 liter (18,5 kaki kubik) kargo di belakang, atau 1.529 liter (53,9 kaki kubik) dengan kursi belakang terlipat. Ada juga area penyimpanan kecil di Frunk, tetapi kabel pengisian daya mengambil sebagian besar ruang yang tersedia.

Foto Brad Anderson/Carscoops

Cepat dan gesit, seperti seharusnya audi

Dengan 380 kW (509 hp) di keran, seharusnya tidak mengherankan bahwa SQ6 e-tron terasa cukup bagus dalam garis lurus. Dengan kontrol peluncuran diaktifkan, saya dengan mudah dapat mencocokkan sprint 4.3 detik yang diklaim hingga 100 km/jam (62 mph). Sama seperti RS E-Tron GT, rasanya seolah-olah itu mulai menarik lebih keras semakin cepat Anda pergi. Namun, tidak seperti e-tron GT, SQ6 e-tron tidak memiliki transmisi dua kecepatan.

Menyertai akselerasi adalah soundtrack seperti pesawat ruang angkasa saat Anda dalam mode dinamis, yang mengejutkan saya untuk pertama kalinya. Demikian pula, saya terkejut melihat bahwa ketika Anda mempercepat, pembacaan kecepatan pada tampilan head-up mulai memperbesar dan tumbuh lebih besar, menambahkan sepotong teater yang menyenangkan untuk pengalaman itu.

Namun demikian, sama mengesankannya dengan SQ6 berada dalam garis lurus, itu ada di sudut -sudut di mana ia benar -benar bersinar. Meskipun memberi tip pada skala di 2.425 kg (5.356 lbs) yang gemuk, ia menangani sangat baik dan terasa sangat gesit. Ini tidak diragukan lagi karena sebagian besar Audi yang cemerlang telah mengoptimalkan nuansa kemudi tenaga listrik, memberikan jumlah berat yang sempurna. Mengontrol ke penanganan SUV adalah ban Bridgestone T005 yang grippy.

Kredit Foto: Brad Anderson/Carscoops

Seperti halnya Audi EV lainnya, SQ6 E-Tron memiliki pemindah dayung di belakang setir untuk menyesuaikan tingkat regenerasi rem. Sebagian besar, rem mekanis dan regen bekerja dengan baik. Namun, saya sering mendengar suara clunking yang berasal dari bagian belakang SUV ketika saya dengan cepat mengangkat throttle dan menyentuh rem, terutama ketika SQ6 masih dingin. Itu sedikit membingungkan dan seharusnya diambil selama pengembangan kendaraan. Namun, mungkin saja itu hanya sesuatu yang berdampak pada kendaraan tertentu yang saya uji.

Ulasan: Audi e-tron gt adalah mobil sports sedan listrik lupa

Beberapa sistem bantuan pengemudi juga meninggalkan sedikit yang diinginkan. Sebagai permulaan, tidak seperti pasar lain, di Australia, SQ6 E-Tron tidak memiliki pusat jalur aktif. Ini adalah kelalaian yang mencolok untuk kendaraan yang harganya AU $ 80.000 (~ $ 51.800), apalagi yang harganya hampir dua kali lipat. Selain itu, saya mengalami beberapa cegukan dari sistem penghindaran tabrakan belakang ketika, sementara saya dengan aman membalik ke tempat parkir, tiba -tiba membanting rem, tampaknya berpikir saya akan memukul sesuatu, meskipun saya tidak.

Efisiensi dan pengisian daya

Efisiensi bukan setelan kuat SQ6 E-Tron-bukan itu yang mengejutkan. Selama seminggu dengan itu, saya rata-rata 22,4 kWh / 100 km, meskipun terutama mengemudi dalam mode efisiensi dengan Regen secara penuh, dan kadang-kadang juga mengemudi dalam mode 'B' untuk memungkinkan mengemudi satu pedal. Itu lebih buruk dari 21,4 kWh / 100 km yang saya rata -rata di Lotus Eletre beberapa bulan yang lalu, meskipun lebih besar, lebih berat, dan memiliki lebih banyak kekuatan. Ini mengurangi rentang dunia nyata Audi lebih dekat dengan sekitar 450 km (280 mil).

Di sisi positifnya, arsitektur 800 volt SQ6 E-Tron mendukung kecepatan pengisian cepat DC hingga 270 kW. Itu berarti dapat mengisi daya dari 10-80 persen hanya dalam 21 menit. Ini juga dilengkapi dengan pengisi daya cepat AC yang dapat dihubungkan ke soket rumah tangga standar. Namun, model yang dikirimkan Australia termasuk pemasangan pengisi daya rumah 7KW sebagai bagian dari harga pembelian, ditambah langganan pengisian daya publik Chargefox satu tahun, jadi itu adalah hal yang bagus.

Sama seperti e-tron GT, Audi juga memasang flap pengisian daya di kedua sisi SQ6 e-tron, membuat pengisian publik sedikit lebih mudah.

Foto Brad Anderson/Carscoops

Dakwaan

Dari sudut pandang kinerja, SQ6 E-Tron tentu terasa seperti produk Audi Sport sejati. Ini benar -benar cepat dalam garis lurus dan menangani bagus untuk SUV yang beratnya sebanyak ini. Tentu, itu tidak memiliki emosi dari sesuatu seperti SQ5 bertenaga bensin atau diesel, tapi itu bagian tak terpisahkan dengan EV berkinerja tinggi saat ini.

Dinamika itu sangat baik, seperti halnya kemudi dan pengereman. Plus, Anda mendapatkan ruang dan kepraktisan yang datang dengan SUV. Jika semua niggles disetrika, itu akan luar biasa.