Pro ›› Interior yang sangat baik, penampilan mewah, harganya bagusKontra ›› Powertrain bisa terasa lamban, efisiensi bahan bakar yang buruk, naik goyang
Banyak produsen mobil listrik baru yang muncul dari Cina adalah sub-merek dari konglomerat utama, seperti Geely, Chery, Gac, dan GWM, antara lain. Leapmotor sedikit berbeda. Sama seperti Nio dan Xpeng, itu dibentuk sebagai startup independen pada tahun 2015, ingin sekali retak ke ruang kendaraan listrik yang saat itu muncul.
Kemerdekaan itu agak bergeser pada tahun 2023, ketika Stellantis mengakuisisi 20 persen saham di perusahaan sebesar $ 1,8 miliar. Tahun berikutnya, keduanya membentuk usaha patungan, memberikan kelompok 51 persen saham dan hak eksklusif untuk mengekspor, menjual, dan membangun EV Leapmotor di luar Cina.
Model pertama merek, S01, diluncurkan pada akhir 2017, dan seperti banyak mobil Cina lainnya yang diluncurkan sebelum 2020, bukan apa yang orang anggap diinginkan. Namun, ruang EV telah membuat kemajuan yang signifikan sejak saat itu, seperti halnya Leapmotor, yang sekarang menawarkan beberapa model menarik dalam lineup. Salah satunya adalah C10.
Pertama kali diluncurkan pada akhir 2023, C10 tiba di Eropa dan Australia pada akhir 2024, berfungsi sebagai saingan langsung untuk Tesla Model Y, Geely EX5, dan Kia EV5. Mungkinkah itu bagus?
Fakta cepat
Foto Brad Anderson/Carscoops
Setiap pendatang baru ke pasar EV harus dihargai secara kompetitif jika ingin pembeli memperhatikan, jadi itu hal yang baik yang telah dilakukan Leapmotor dengan C10. Di Australia, ia dijual dengan powertrain EV tunggal dan opsi EV range-extender yang baru diluncurkan, menggabungkan baterai 28,4 kWh dan mesin bensin 1,5 liter. Kami baru -baru ini hidup dengan desain C10 andalan dengan Bev Powertrain.
Harga untuk EV mulai dari AU $ 45.888 (~ $ 30.100) untuk gaya entry-level dan naik menjadi AU $ 49.888 (~ $ 32.800) untuk desain C10, sebelum biaya di jalan. Faktornya, dan Anda sedang melihat sekitar AU $ 55.000 (~ $ 36.100). Itu melemahkan pangkalan KIA EV5 sekitar AU $ 2.000 (~ $ 1.300) dan Tesla Model Y dengan hampir $ 10.000 (~ $ 6.600).
Semua Bev C10 memiliki baterai 69,9 kWh lithium-iron phosphate (LFP) 69,9 kWh yang sama dan motor listrik tunggal. Motor ini menghasilkan 215 hp (160 kW) dan torsi 236 lb-ft (320 nm). Mengendarai roda belakang, tidak seperti Kia EV5 motor tunggal, yang merupakan penggerak roda depan. Leapmotor mengutip jangkauan mengemudi 420 km (261 mil) dengan biaya, yang tidak apa -apa, tetapi tidak bagus. Pengisian daya adalah sub-par, karena tarif DC maksimal pada 84 kW, yang berarti Anda membutuhkan 30 menit untuk mengisi daya dari 30-80%.
Foto Brad Anderson/Carscoops
Kabin EV yang khas
Interior leapmotor C10 hampir sama minimalisnya dengan yang Anda dapatkan. Sama seperti Tesla, serta hampir setiap EV baru yang keluar dari Cina, kabin ini didominasi oleh tampilan infotainment pusat yang besar yang berukuran 14,6 inci dan bergabung dengan kluster instrumen digital 10,25 inci.
Sistem infotainment sangat baik. Meskipun frustasi tidak mendukung Apple CarPlay atau Android Auto, perangkat lunak ini sangat cepat dan menawarkan setiap fungsi yang dapat Anda impikan. Anda dapat memilih dari berbagai latar belakang, mengakses fungsi interior dan eksterior penting langsung dari layar, dan menggunakannya untuk menyesuaikan fitur seperti cermin sayap. Sama seperti Tesla, kalau begitu.
Desainer Leapmotor juga telah mengadopsi pendekatan Tesla dalam tidak menambahkan tombol fisik, sakelar, atau panggilan, yang memalukan. Jadi, Anda harus menyelami layar untuk mengubah hal -hal seperti pengaturan HVAC, yang bisa menjadi gangguan saat bepergian. Ini juga membuat interior merasa sangat hambar dan kurang dalam kepribadian.
Foto Brad Anderson/Carscoops
Sederhana, namun mewah
Dengan itu dikatakan, pilihan materi Leapmotor pada titik harga ini harus dipuji. Dasbor, kursi, panel pintu, konsol tengah, dan konsol apung semuanya dipangkas dengan kulit sintetis halus yang tentu saja terasa lebih premium daripada beberapa plastik gatal yang ditemukan di EV5 Kia. Namun, lapisan oranye dari kendaraan uji kami sedikit terlalu cerah untuk selera kami.
Sentuhan selamat datang lainnya termasuk pengisi daya telepon nirkabel, beberapa kisi -kisi speaker logam, dan atap kaca panoramik, yang, tidak seperti di Tesla, termasuk matahari. Secara keseluruhan, kabin terasa sangat luas, dan ada banyak ruang dan ruang kepala untuk orang dewasa di baris kedua. Namun, saya bukan penggemar kursi depan karena mereka tidak memiliki segala bentuk dukungan lumbar. Di sisi lain, kursi memang memiliki fungsi yang dipanaskan dan berventilasi, yang merupakan nilai tambah.
Di tempat lain, semua model C10 dilengkapi dengan sistem audio 12-speaker yang solid, radio DAB+ Digital, roda kemudi yang dipanaskan, pencahayaan ambient yang dapat dikonfigurasi, dan kaca privasi belakang. Ada juga asisten suara yang dapat Anda minta untuk membuka jendela atau matahari.
Keamanan Keamanan
Anda dapat memperoleh akses ke C10 dengan salah satu dari dua cara. Opsi pertama adalah menggunakan kartu kunci yang disediakan dan mengetuknya di cermin sayap samping pengemudi. Opsi kedua (dan lebih mudah) adalah menyinkronkan mobil dengan aplikasi Leapmotor, yang berarti itu akan secara otomatis membuka kunci saat ponsel Anda mendekat dan menguncinya saat Anda pergi.
Ulasan: Mengapa Kia EV5 lebih masuk akal daripada model y
Untuk memulai C10, Anda harus menempatkan kartu kunci pada bantalan pengisian daya atau memasukkan kode pin. Ini mungkin sepertinya langkah yang tidak perlu. Lagi pula, jika kartu kunci sudah ada di dalam, mengapa perlu ditempatkan pada pembaca NFC? Namun, itu memberikan tingkat keamanan kedua, jika aktor yang buruk memindai frekuensi kartu kunci Anda untuk mendapatkan akses untuk membuka kunci mobil dan mendapatkan akses ke kabin.
Setelah prosedur startup selesai, itu seperti menarik diri di banyak EV lainnya, karena tidak ada tombol Mulai/Berhenti. Tarik kolom shifter ke drive atau mundur, dan Anda pergi. Semuanya bekerja dengan sangat lancar, tetapi mungkin satu -satunya downside adalah bahwa sementara Anda dapat menarik diri dalam hitungan detik, layar infotainment membutuhkan waktu sekitar 10 detik untuk dimuat.
Foto Brad Anderson/Carscoops
Mengemudi C10 untuk pertama kalinya, saya terkesan dengan visibilitas dan kehalusan yang disediakan oleh pedal throttle dan rem. Namun, saya terkejut dengan betapa luar biasa kemudi ringan dalam pengaturan kenyamanannya. Anda benar -benar dapat mengarahkan C10 dengan satu jari. Beberapa orang mungkin suka itu, tetapi yang lain tidak. Saya dengan cepat mengganti bobot kemudi ke mode sport dan lebih disukai. Kemudian lonceng dimulai.
Sistem tidak begitu aman
Seperti banyak kendaraan lain yang telah kami uji dari Cina, beberapa sistem keselamatan dan peringatan C10 dapat menjadi melelahkan. Untuk satu, sistem pemantauan pengemudi akan mulai berdering jika Anda melihat tampilan pusat selama beberapa detik, atau bahkan melirik ke cermin. Saya melakukan pembaruan perangkat lunak over-the-air selama saya dengan C10 yang seharusnya memperbaiki ini, tetapi tidak.
Peringatan tidak berhenti di situ. Ada peringatan batas kecepatan sombong yang dikenal sebagai 'bantuan kecepatan cerdas'. Banyak mobil lain memiliki peringatan ini saat ini, tetapi sebagian besar hanya mulai berdering ketika Anda melebihi batas kecepatan dengan margin tertentu. Di C10, suara seorang wanita meledak melalui speaker, memberi tahu Anda bahwa Anda baru saja melampaui batas kecepatan yang diposting sebesar 2 km/jam. Peringatan jalur dan fitur asisten peringatan darurat juga rentan terhadap kesalahan, berdentang bahkan jika Anda tepat di tengah jalur.
Untungnya, semua sistem ini dapat dinonaktifkan dalam pengaturan, tetapi Anda harus melakukannya setiap kali Anda berada di belakang kemudi, yang tidak ideal. Juga bijaksana untuk menonaktifkan pengaturan lalu lintas langsung dalam sistem navigasi bawaan karena jika mendeteksi bahwa ada lalu lintas yang bergabung dari kiri atau kanan, suara wanita itu kembali, mengomel Anda lagi setiap saat.
Yang baik
Setelah sistem ini dinonaktifkan, C10 benar-benar mengungkapkan dirinya sebagai serba bagus. Telah teredam dengan baik untuk sebuah SUV yang berat, menyetrika benjolan dengan gagah berani dan tetap ada di mana pun permukaan jalan. Saya juga menyukai pengaturan penggerak roda belakang, karena itu berarti C10 tidak menderita dari torsi torsi Kia EV5.
Leapmotor menawarkan mode drive Eco, Comfort, Sport, dan Kustom, serta mengemudi satu-Pedal. Saya menemukan Eco terlalu jinak, karena Anda benar -benar harus menanam kaki Anda di throttle agar mulai bergerak. Olahraga adalah pilihan saya. Dengan frustrasi, mode satu-Pedal hanya bisa bertunangan ketika Anda berhenti dan menempatkan C10 ke taman, jadi itu bukan sesuatu yang dapat Anda aktifkan dengan cepat seperti di banyak EV lainnya.
Berkeliling di sekitar kota di C10 sangat menyenangkan. Berbisik diam dengan kecepatan lambat dan terasa lebih kecil dari yang sebenarnya. Sedikit gangguan adalah bahwa di atas 70 km/jam (43 mph) atau lebih, suara bersiul yang samar mulai sedikit mengganggu ke kabin, mungkin dari rel atap. Tetapi jika Anda mendengarkan musik, Anda tidak akan menyadarinya sama sekali.
Efisiensi itu bagus, tetapi tentu saja tidak memimpin kelas. Leapmotor mengutip 19,8 kWh/100 km, tapi saya rata -rata 17 kWh/100 km selama waktu saya dengannya. Seperti yang disebutkan, pengisian DC di bawah rata -rata, berada di puncak hanya 84 kW. Tetapi bagi mereka yang dapat mengenakan biaya di rumah, itu tidak akan menjadi masalah.
Dakwaan
Leapmotor memang memiliki gunung yang cukup untuk didaki. Itu harus menghasilkan kendaraan untuk tidak hanya menyaingi merek dalam waktu lama, dan dengan demikian jauh lebih berpengalaman, konglomerat Cina tetapi juga beberapa pembuat mobil warisan. Namun demikian, telah melakukan pekerjaan dengan baik dengan model ini.
Sementara kisaran dan pengisian daya meninggalkan sedikit yang diinginkan, C10 melakukan apa yang seharusnya. Nyaman, mudah dikendarai, luas, dan terasa segar dan modern. Namun, mereka yang berbelanja untuk kendaraan dengan kepribadian akan kecewa, karena C10 tidak memiliki itu. Kemudian lagi, hal yang sama dapat dikatakan untuk sebagian besar EV hari ini, karena keterlibatan pengemudi bukanlah prioritas bagi pembeli atau produsen dan mobil seperti Hyundai's Ioniq 5 n adalah pengecualian, bukan norma.