KELEBIHAN ›› Kualitas interior, akselerasi kecepatan rendah, AWD standarKONTRA ›› Tidak ada fitur yang menonjol, infotainment yang kikuk, drivetrain yang berisik
SUV tiga baris sedang populer saat ini. Faktanya, mereka menjadi sangat populer sehingga beberapa merek akan mencoba memasukkan baris ketiga ke dalam kendaraan yang tidak pernah dirancang untuk mereka sejak awal. Namun Subaru Ascent tidak seperti itu. Produsen mobil asal Jepang tersebut membawa mobil ini ke pasar khusus untuk melayani mereka yang menginginkan mobil pengangkut orang yang serius.
Review: Toyota RAV4 GR Sport 2026 Tidak Sesuai Aturan Hybrid
Produk yang dihasilkan merupakan perwujudan DNA Subaru di setiap aspek desainnya. Terlepas dari itu, dan popularitas segmen ini, Ascent tidak pernah menjadi kesuksesan penjualan yang luar biasa bagi merek tersebut. Pada tahun 2019, Subaru mengirimkan lebih dari 81.000 unit, tetapi sejak itu, penjualannya tidak pernah mencapai 70.000 unit.
Tahun 2024 adalah tahun terburuk model ini sejak diperkenalkan, dan keadaan tampaknya tidak menjadi lebih baik. Pada akhir kuartal ketiga, penjualan Ascent turun lebih dari 25 persen dibandingkan tahun lalu. Untuk mengetahui bagaimana kendaraan yang cukup menarik di segmen yang sangat populer ini tertinggal, kami baru saja mengujinya selama seminggu penuh.
FAKTA CEPAT
*Pabrikan
Kami mengendarainya ke dan dari acara olahraga, mengantar banyak penumpang, berbelanja, dan bahkan membawanya ke jalan berkerikil. SUV ini memiliki banyak hal yang disukai – dan itu terutama berlaku jika Anda adalah penggemar berat Subaru. Namun demikian, kami rasa kami telah menemukan masalah yang sebenarnya menghambat Pendakian.
Penataan gaya
Penampilan Pendakian tentu saja bukan masalahnya. Bentuknya bersudut, tampak kokoh, dan mobil uji kami, Edisi Onyx, menampilkan lencana hitam di mana-mana. Itu termasuk roda, rak atap hitam, dan beberapa lapisan plastik hitam. Ini cukup mirip dengan kebanyakan crossover sehingga kemungkinan besar tidak menyerang.
Ia juga memiliki beberapa ciri khas Subaru dalam desain housing ringannya. Memang kecil, tapi saya sangat menyukai saluran udara fungsional yang mendinginkan mesin turbocharged. Itu tersembunyi di bagian atas kisi-kisi dan mengarahkan udara langsung ke intercooler.
Baca: Subaru Berikan Armor Baru Terinspirasi Samurai Forester Di Jepang
Namun secara keseluruhan, mungkin terasa agak sibuk. Ringkasan desain tampaknya menyertakan catatan seperti “tidakkah ada hal lain yang bisa kita pakai,” dan “mari kita tambahkan kurva majemuk di atas garis sabuk yang tajam ini.” Rodanya mungkin bisa sedikit lebih besar untuk mengisi sumur juga.
Meskipun demikian, sebagian besar pembeli crossover tidak sepenuhnya mendasarkan keputusan pembelian mereka pada penampilan luar. Seringkali yang terpenting adalah apa yang ada di dalam diri kita.
Pengalaman Interior
Subaru benar-benar mendekati desain dengan caranya yang unik, dan kabin Ascent adalah contoh yang bagus untuk itu. Kursi depan bukanlah yang termewah yang pernah kami lihat, tapi menonjol di tengah keramaian. Mereka didukung dengan baik, mendukung, dan memiliki fitur penyesuaian lebih dari yang saya harapkan. Kursi pengemudi bahkan memiliki penyesuaian paha manual untuk pengemudi bertubuh tinggi seperti saya.
Konsol tengah memiliki sandaran tangan asimetris untuk mengakomodasi kedua penumpang dengan cara yang sesuai untuk masing-masing penumpang. Pelapis dan jahitan di seluruh mobil terasa dan terlihat luar biasa. Tombol roda kemudi menyenangkan untuk digunakan dan menghindari plastik hitam piano demi warna hitam matte sederhana. Itu adalah langkah ke arah yang benar.
Tumpukan dan dasbor kontrol tengah juga memiliki desain uniknya sendiri. Bagian itu baik-baik saja, tetapi sayangnya, kontrolnya sendiri masih jauh dari yang diinginkan.
Sistem infotainment 11,6 inci terlihat bagus, dan orientasi potretnya familiar; yang membuat frustrasi adalah kadang-kadang terasa lambat, khususnya ketika menggunakan kontrol media. Berpindah stasiun radio dengan cepat dapat menyebabkannya menjadi kacau. Untungnya, Android Auto dan Apple CarPlay tampaknya sedikit memperlancar segalanya.
Meskipun demikian, bezel di sekitar sistem infotainment mengambil langkah mundur ke tahun 2010-an dengan banyak plastik hitam piano dan tombol fisik yang besar dan agak tidak pantas. Jangan salah paham; Saya senang bahwa alat-alat tersebut adalah pengatur suhu fisik – alat digital yang ada di dekat alat tersebut jauh lebih buruk untuk digunakan. Saya hanya kecewa karena mereka terlihat dan merasakan apa yang mereka lakukan.
Ada banyak sekali ruang tak terpakai yang mengambang di sekitarnya. Di situlah mungkin Subaru memasukkan kontrol digital yang mereka masukkan ke dalam infotainment karena alasan tertentu.
Ambil contoh, tampilan dan cara kerja pengatur suhu baris kedua yang ringkas, jelas, dan sederhana. Tentu saja, plastik piano hitam kembali lagi, dan ada bezel besar yang tidak berguna, tetapi semua yang dibutuhkan penumpang ada di sana hanya dengan beberapa tombol fisik sederhana.
Di bawahnya terdapat tempat cangkir, stopkontak, termasuk colokan listrik rumah tangga, dan tempat penyimpanan. Ngomong-ngomong soal cupholder, ada 19 di sini, yang rasanya berlebihan, tapi saya tidak punya anak, jadi mungkin saya hanya ketinggalan perhitungannya.
Kursi kapten baris kedua sama nyamannya dengan kursi depan. Mereka juga mudah untuk disingkirkan untuk masuk dan keluar baris ketiga. Namun, mereka tidak bisa dilipat hingga rata, tidak peduli seberapa keras Anda mencoba. Baris ketiga sebenarnya tidak diperuntukkan bagi orang dewasa, tetapi mereka dapat nongkrong di sana selama beberapa jam jika diperlukan.
Ulasan: Apakah Vistiq Baru Cadillac Adalah Baby Escalade yang Anda Tunggu-tunggu?
Tidak banyak penyesuaian yang dilakukan, tetapi ada banyak tempat cangkir, port daya, dan ruang penyimpanan di belakang sana. Penumpang baris ketiga juga mendapatkan speaker mereka sendiri di pintunya, dan pemilik juga akan menghargai titik pengikat di belakang sana.
Mendorong Tayangan
Di bawah kap Ascent terdapat mesin Subaru yang paling bertenaga, FA24, mesin flat-four turbocharged yang berkapasitas 2,4 liter dan menghasilkan tenaga 260 tenaga kuda (193 kW) dan torsi 277 lb-ft (375 Nm).
Secara teknis, tenaga yang dihasilkannya sedikit lebih besar pada sedan WRX dibandingkan pada SUV tiga baris ini. Hal tersebut tidak layak untuk disebutkan jika bobotnya tidak lebih dari 4.421 lbs (2.006 kg), sedangkan WRX hanya memiliki bobot 3.329 lbs (1.511 kg).
Tenaga dan putaran yang tersedia disalurkan ke keempat roda melalui transmisi variabel kontinu. Kombinasi faktor-faktor ini menghasilkan beberapa hal menarik.
Pertama, Pendakian lebih cepat dari yang diharapkan. Ia dapat dengan mudah mencapai 0-60 mph dalam waktu kurang dari tujuh detik, meskipun ia akan berdengung keras dan keras sepanjang waktu berkat CVT. Di sisi lain, saat sudah melaju, rasanya butuh satu detik ekstra untuk merespons masukan throttle yang tajam.
Bahkan dengan kecepatan penuh di jalan raya, SUV ini tidak akan pernah terasa lincah atau lincah. Ini hanyalah persilangan dengan tiga baris, dan saya rasa tidak apa-apa. Sisi positifnya, sensasi kemudinya sangat bagus. Itu akurat, komunikatif, dan tidak terlalu kaku.
Kami juga sangat menyukai lampu depan adaptif yang membuat berkendara setiap malam lebih aman dan menyenangkan. Bicara soal belokan, Pendakian terasa kokoh dari segi handling.
Jangan salah paham, hampir semua Mazda akan mengalahkannya dalam kompetisi mengukir ngarai, tetapi jika mengemudi adalah satu-satunya hal yang penting, saya lebih suka berada di sini daripada seperti Hyundai Santa Fe.
Selain itu, memiliki penggerak semua roda yang simetris merupakan keuntungan nyata bagi pemilik yang tinggal di tempat yang sering bersalju, hujan es, es, atau bahkan hujan lebat. Ada alasan mengapa Subaru bisa bekerja dengan baik di tempat-tempat seperti Colorado, Wyoming, dan Montana.
Bagi mereka yang tinggal di kota besar atau di selatan, masih ada hal yang disukai tentang cara berkendara Ascent. Selain handlingnya yang baik, ia juga mampu menyerap gundukan dan bagian jalan yang rusak dengan mudah.
Ulasan: Mengapa Kia EV5 Lebih Masuk Akal Dibandingkan Tesla Model Y
Tenang, nyaman, dan tenang di semua permukaan kecuali permukaan yang paling keras. Selain itu semua, ia dapat menarik hingga 5.000 pound, yang menempatkannya di dekat puncak papan peringkat di segmen tersebut.
Pengasuh Di Kursi Depan
Pengalaman berkendara di Ascent terus dipantau oleh peringatan keselamatan Subaru yang, sayangnya, bisa menjadi terlalu mengganggu. Jangan mengencangkan sabuk pengaman Anda dalam beberapa detik setelah bergerak? Ini akan berbunyi keras sampai Anda melakukannya.
Oh, dan peraturan itu juga berlaku untuk penumpang kursi belakang. Mendekati garis jalur tanpa lampu sein menyala? Ini akan berdengung dan membuat peringatan terdengar di sana juga sampai Anda memperbaikinya, melangkah lebih jauh dari yang diinginkan dan itu akan mengulangi proses tersebut untuk menjauhkan Anda dari jalur lain.
Peringatannya tidak berhenti di situ. Benda ini hadir sebagai standar dengan bantuan kemudi mengelak, sehingga benar-benar dapat menarik Anda menjauh dari garis jalur jika dikira akan terjadi kecelakaan. Ini akan berbunyi jika seseorang mengemudi di dekat Anda di tempat parkir, dan juga memiliki peringatan titik buta. Ini semua adalah teknologi yang sangat bagus, dan bisa meningkatkan keselamatan, tapi cara Subaru menyiapkannya mungkin terlihat agak berlebihan.
Pada saat yang sama, SUV ini, seperti SUV lainnya yang memiliki teknologi ini, bisa menjadi pilihan yang tepat untuk anggota keluarga Anda yang benar-benar berjuang untuk merasa aman saat mengemudi. Bahkan saat Anda tidak sedang berada di dalam mobil, akan selalu ada pengasuh di kursi depan yang berusaha membuat mereka aman dan waspada terhadap lingkungan sekitar.
Kompetisi
Pada akhirnya, ini adalah masalah terbesar bagi Pendakian: persaingan. Ada banyak SUV tiga baris di pasaran saat ini, dan banyak di antaranya yang telah sepenuhnya terlibat dalam perlombaan senjata menuju puncak. Subaru bukanlah merek yang benar-benar melakukan hal itu.
Akibatnya, ia tertinggal dibandingkan yang lain dalam hal kemewahan, tenaga, performa, kemampuan off-road, dan banyak lagi. Tentu, ia memiliki sistem penggerak empat roda yang hebat, tetapi terhambat oleh CVT yang lesu dan mesin yang dapat menghasilkan sekitar 100 tenaga kuda lagi.
Baca: Harga Toyota Highlander Melonjak, Kini Harganya Lebih Mahal dari Grand Highlander
Saingannya seperti Kia Telluride, Hyundai Santa Fe, dan Honda Pilot tampak serupa di atas kertas. Namun kenyataannya, mereka lebih mewah, lebih luas, dan menawarkan teknologi yang lebih baik. Banyak yang menawarkan cakupan garansi yang lebih baik atau menawarkan perawatan gratis.
Kami bahkan belum membicarakan mobil seperti Mazda CX-90, Jeep Grand Cherokee, dan Dodge Durango.
Masing-masing memiliki karakter terfokus yang bahkan tidak coba ditiru oleh Ascent. Mazda dan Dodge menyenangkan untuk dikendarai. Jeep benar-benar bagus untuk off-road. Terkadang, tidak masalah untuk menjadi ahli dalam segala hal dan tidak menguasai apa pun. Dalam hal ini, tampaknya Subaru tidak melakukan cukup banyak hal untuk menjadi yang terdepan di benak pembeli.
Pikiran Terakhir
Pada akhirnya, Subaru Ascent bukanlah SUV yang buruk. Faktanya, semuanya baik-baik saja. Ini bagus untuk pengemudi yang terkadang membutuhkan pengingat tentang keselamatan dan biayanya juga tidak terlalu mahal. Itu hanya di segmen yang persaingannya sangat ketat dan tak kenal ampun.
Subaru selalu berusaha untuk tetap berada di jalurnya. Hal ini tidak akan melampaui batas kecuali membuat Forester atau Outback secara fisik lebih besar dari sebelumnya. Sikap tersebut telah membuatnya berkembang dari produsen econobox yang kurang terkenal menjadi produsen mobil arus utama yang disegani dengan basis penggemarnya yang unik.
Bagi orang-orang yang terlibat, ini adalah pilihan yang tepat. Namun, bagi semua orang, berbelanja sebelum menarik pelatuk kendaraan di segmen ini terbukti sangat bermanfaat.
