Teknologi pendingin baterai dari Startup Hydrohertz meningkatkan jangkauan dan memangkas waktu pengisian daya hingga hampir 70 persen
1 jam yang lalu
- Sebuah perusahaan baru di Inggris berpendapat bahwa teknologi pendingin baterai dapat merevolusi kendaraan listrik.
- Dectravalve Hydrohertz menjaga setiap sel baterai pada suhu konstan.
- Ia berfungsi dengan baterai apa pun dan dapat mengurangi pengisian daya biasa dari 30 menit menjadi 10 menit.
Sebuah perusahaan baru di Inggris yang memiliki koneksi supercar bluechip menganggap bahwa mereka telah memecahkan salah satu hambatan terbesar dalam teknologi mobil listrik: bagaimana menjaga baterai cukup dingin untuk mengisi daya dengan kecepatan penuh. Hydrohertz, sebuah startup asal Inggris yang dipimpin oleh seorang insinyur yang riwayat hidupnya mencakup pekerjaan untuk McLaren, Singer Design, dan Land Rover, telah menciptakan perangkat keras yang dapat menghentikan pengisian daya dalam waktu lama.
Ini disebut Dectravalve, dan merupakan unit kontrol cerdas dan ringkas yang secara tepat mengatur suhu setiap bagian baterai EV, alih-alih memperlakukan seluruh paket sebagai satu kesatuan besar. Artinya setiap sel tetap berada pada suhu optimal yang sama – tidak ada titik panas, tidak ada pendinginan yang sia-sia, dan tidak ada pelambatan termal. Hasilnya? Pengisian daya sebesar 10–80 persen, yang biasanya memerlukan waktu sekitar 30 menit pada EV 400 volt bahkan saat dihubungkan ke pengisi daya DC tercepat yang tersedia, dapat turun menjadi hanya 10 menit.
Terkait: Merek Tiongkok Mengungkapkan Baterai Solid-State 808-Mil yang Mengubah Permainan
Itu masih sedikit lebih lama dari waktu yang dibutuhkan untuk mengisi bahan bakar mobil, tapi itu tidak jauh. Dan pengisian yang lebih cepat bukanlah satu-satunya manfaat yang dijanjikan. Karena Dectravalve menjaga seluruh paket tetap pada tempatnya sepanjang waktu, dan tidak hanya saat mengisi daya, Hydrohertz mengatakan bahwa ia dapat meningkatkan jangkauan di dunia nyata hingga 10 persen, yang bisa bernilai 30 atau bahkan 40 mil (48-64 km). Bonus lainnya termasuk masa pakai baterai yang lebih lama, pengurangan risiko pelepasan panas, dan mungkin akselerasi serangan maksimum yang lebih konsisten untuk performa EV yang digunakan saat marah.
Hydrohertz menguji pengaturannya menggunakan baterai LFP 100 kWh, dan hasilnya mengesankan. Sel terpanas bertahan di bawah 44,5°C (112 F), dengan hanya variasi 2,6°C (37 F) di seluruh paket. Sebagian besar sistem saat ini mengalami perubahan suhu sebesar 12°C (54 F) atau lebih, sehingga memaksa pengisi daya melambat ketika suhu sudah melebihi 50°C (122 F). Namun, jaga agar suhu tetap seimbang, dan baterai dapat dengan aman menerima daya maksimum hingga habis.
Sistem ini juga bersifat “chemistry agnostic”, artinya sistem ini dapat bekerja dengan teknologi baterai apa pun saat ini atau di masa depan. Artinya, biayanya jauh lebih murah dibandingkan mengembangkan paket baru dari awal, yang bisa menjadikannya upgrade yang menggiurkan bagi pembuat mobil yang ingin meningkatkan performa dari desain yang sudah ada daripada mengeluarkan banyak uang untuk paket solid-state.
“Industri otomotif telah menunggu teknologi baterai untuk memenuhi ekspektasi konsumen, namun kemajuannya lambat dan mahal,” kata CEO Hydrohertz Paul Arkesden. “Pengembangan bahan kimia baru membutuhkan waktu satu dekade dan membutuhkan investasi miliaran dolar. Apa yang kami lakukan adalah mengambil pendekatan berbeda. Bagi OEM, ini berarti kendaraan listrik yang lebih baik dan dapat digunakan sekarang, tanpa harus menunggu teknologi baterai generasi berikutnya.”