KELEBIHAN ›› Mesin halus, nyaman, mumpuni di jalan raya dan off-road KONTRA ›› Gaya canggung, tenaga kurang, suspensi belakang kaku
Satu dekade yang lalu, rangkaian produk Kia sebagian besar diisi dengan model-model yang tidak menginspirasi dengan desain yang membosankan dan hambar. Saat ini, merek yang sama telah menemukan kembali dirinya dengan mobil yang membuat orang berhenti dan melihat, terkadang dengan kekaguman, terkadang dengan kebingungan.
Review: Kia EV6 GT-Line 2026 Masih Terasa Hebat Namun Ada Yang Hilang
Dari Sportage dan Sorento yang tajam hingga EV9, K4, dan EV4 yang futuristik, Kia jelas telah beralih dari mengejar ketertinggalan menjadi menetapkan tren, sering kali memproduksi mobil yang, di samping sebagian besar kompetisi, lebih mirip studi konsep daripada model produksi.
Menjadi tegang pasti berarti melewati beberapa batasan, dan hanya sedikit Kia yang melakukannya dengan kepercayaan diri yang salah seperti Tasman. Diluncurkan hampir setahun yang lalu, ini adalah masuknya Kia yang telah lama ditunggu-tunggu ke dalam segmen pikap ukuran menengah, yang langsung memasuki wilayah yang dikuasai oleh Ford Ranger, Mitsubishi Triton, Toyota Hilux, dan Isuzu D-Max.
FAKTA CEPAT
Sejak prototipe kamuflase pertama kali muncul, para kritikus tanpa ampun memandang penampilan Tasman. Dan benar saja, versi produksinya ternyata sama janggalnya seperti yang terlihat pada pandangan awal.
Namun, seperti yang baru-baru ini kami temukan saat tinggal bersama Tasman, di balik bodywork yang kontroversial, ada banyak manfaatnya.
Truk Yang Membagi Pendapat
Saya tahu gaya mobil itu sangat subjektif, tapi saya belum pernah bertemu satu orang pun yang mengatakan Tasman terlihat bagus, dan saya juga belum membaca banyak komentar online yang membela penampilannya. Jika Kia menugaskan para desainernya untuk menciptakan pikap yang terlihat berbeda dari produk lain yang ada di pasaran, mereka telah melakukan pekerjaan yang luar biasa.
Baca: Tasman Baru Kia Sudah Bermasalah Hanya Dalam Tiga Bulan
Di dunia di mana pikap di segmen ini sering kali kurang menarik untuk dilihat, tidak dapat disangkal bahwa Tasman sangat menarik perhatian. Memang, truk ini menarik perhatian lebih banyak daripada truk lain yang pernah saya kendarai seperti itu.
Tapi menurut saya tampilannya sangat jelek, dan bahkan gambar AI terbaru yang ditemukan di situs web Kia menunjukkan bahwa komputer pun bisa membuatnya terlihat lebih baik. Apa yang akan saya katakan adalah bahwa secara langsung terlihat 'lebih baik' daripada di foto.
Di Bawah Kulit
Foto Brad Anderson/Carscoops
Meskipun Kia dapat dikritik karena desain Tasman, Kia tidak dapat dituduh mengambil jalan pintas dalam mengembangkannya. Daripada meminjam sasis dari produk lain yang sejenis, perusahaan asal Korea Selatan ini membangun sasis dengan sasis ladder-frame khusus yang baru.
Di Australia, Tasman tersedia secara eksklusif dengan mesin 2.2 liter CRDi turbo-diesel empat silinder milik Hyundai. Mesin ini sebagian besar sama dengan yang Anda temukan di Hyundai Santa Fe, Kia Carnival, dan Kia Sorento, meski diadaptasi untuk penggerak roda belakang.
Mesin ini menghasilkan tenaga 154 kW (206 hp) pada 3.800 rpm dan torsi 441 Nm (325 lb-ft) antara 1.750 dan 2.750 rpm. Mesin ini dikawinkan dengan otomatis delapan kecepatan, meskipun manual enam kecepatan akan segera ditambahkan ke kisaran tersebut.
Pada saat penulisan, Tasman ditawarkan dalam enam samaran berbeda. Kisarannya dimulai dengan S 4×2, mulai dari AU$46,490 ($30,300), termasuk AU$4,880 ($3,200) untuk biaya perjalanan, dan mencapai AU$77,990 ($50,800) untuk X-Pro andalan, yang merupakan model yang kami kendarai.
Kia Telah Memakukan Interiornya
Foto Brad Anderson/Carscoops
Kabin Tasman X-Pro luar biasa dan terasa jauh lebih premium dibandingkan rival Ford, Toyota, Mitsubishi, dan Isuzu. Memang, selain BYD Shark 6, ia memiliki interior paling apik dibandingkan truk pikap ukuran menengah mana pun. Ini cukup untuk memaafkan desain eksteriornya.
Ulasan: BYD Shark 6 Lebih Cepat Dari Ranger Raptor Dan Itu Hanya Setengah Kejutannya
Di depan pengemudi terdapat roda kemudi yang tampak kokoh, cluster pengukur digital 12,3 inci, layar pengatur suhu 5,0 inci, dan layar infotainment 12,3 inci. Sama seperti di EV9, tampilan iklim terjepit di antara dua layar lainnya dan hampir seluruhnya terhalang dari pandangan oleh tepi roda kemudi, yang sejujurnya mengganggu.
Untungnya, Kia tampaknya mendengarkan kritik yang mengecam produsen mobil yang mengabaikan kontrol fisik. Oleh karena itu, ditambahkan sakelar ergonomis untuk mengatur suhu dan kecepatan kipas di dasbor. Terdapat juga tombol sensitif sentuhan untuk berbagai pintasan infotainmen, serta kenop volume.
Dengan mengadopsi pemindah kolom elektronik, Kia mampu mengosongkan ruang di konsol tengah. Muncul dengan sepasang bantalan pengisi daya ponsel pintar nirkabel, dua tempat cangkir, dan sakelar untuk beberapa mode berkendara dan sistem penggerak empat roda.
Sorotan lain yang ditemukan di bagian depan termasuk glovebox kedua yang dimasukkan ke dalam dashboard, pegangan pintu logam knurled yang unik, tempat penyimpanan konsol tengah yang besar, dan kursi mewah yang indah dengan sandaran kepala ultra-spons. Sederhananya, para pesaing bisa belajar banyak dari apa yang telah dilakukan Kia dengan interior Tasman.
Ada juga banyak ruang untuk orang dewasa di baris kedua. Sandaran punggung juga bisa dimiringkan, dan jok bisa digeser ke depan. Seperti banyak pickup ukuran menengah lainnya, alas kursi belakang juga dapat dilipat ke atas untuk memperlihatkan tempat penyimpanan yang besar.
Bagaimana Cara Mengemudinya?
Kredit Foto: Brad Anderson/Carscoops
Setelah mengendarai Tasman X-Pro untuk pertama kalinya, saya terkejut melihat betapa responsif dan bersemangatnya mesin diesel tersebut. Biasanya, mesin ini lambat merespons dan memiliki respons throttle yang sangat buruk. Namun, tidak demikian halnya dengan Tasman. Respon throttle-nya luar biasa, dan terasa sangat bersemangat untuk melaju.
Perasaan truk yang tidak halus pada mesinnya juga berkurang dibandingkan beberapa pesaingnya, tidak diragukan lagi karena telah diasah di SUV selama bertahun-tahun. Ia tetap relatif senyap, tidak peduli seberapa banyak Anda memutarnya, dan menarik dengan kuat meskipun memiliki tenaga yang lebih kecil dibandingkan beberapa pesaingnya (60 Nm / 44 lb-ft lebih kecil dari Ford Ranger dasar, misalnya).
Ulasan: Ranger Wildtrak 2025 Lebih Dari Sekadar Pickup
Efisiensi sebagian besar sejalan dengan persaingan. Kia mengutip 8,1 l/100 km (29 US mpg) dibandingkan siklus gabungan di X-Pro, dan meskipun saya rata-rata mencapai 10,6 l/100 km (22,1 US mpg), saya menghabiskan sebagian besar waktu saya mengemudi di daerah perkotaan berkecepatan sedang. Di jalan raya, dimungkinkan untuk duduk pada kecepatan sekitar 7,0 l/100 km (33,6 US mpg), atau bahkan lebih rendah.
Sama seperti sulitnya mengkritik mesin Tasman, sulit juga menulis hal negatif tentang transmisinya. Ini beroperasi dengan lancar pada kecepatan rendah dan tinggi, perpindahan gigi dengan mulus, dan bekerja dengan baik di samping mesin 2,2 liter.
Bagaimana Rasanya Di Dalam dan Di Luar Jalan
Seperti banyak model Kia lainnya, pengaturan suspensi Tasman telah dikalibrasi khusus untuk jalanan Australia. Ia dapat dikendarai dengan baik di semua jenis medan yang berbeda, dibantu oleh fakta bahwa ia hadir sebagai standar dengan teknologi Kontrol Peredam Sensitif Kia dan Teknologi Rebound Stop Hidraulik, yang meningkatkan kenyamanan berkendara. Rasanya terkunci di trotoar.
Namun, bagian belakang, lengkap dengan pegas daun wajib, terasa lebih kencang dibandingkan Mitsubishi Triton saat tanpa muatan, dan hanya terasa setara dengan Ford Ranger dan Toyota Hilux. BYD Shark 6, dengan suspensi koil belakang independen, tetap menjadi pemimpin segmen untuk kenyamanan berkendara menyeluruh.
Untuk berkendara sehari-hari di jalanan, Kia Tasman sangat baik dan terasa lebih halus dibandingkan beberapa pesaingnya. Tentu saja, ini tidak terlalu menyenangkan untuk dikendarai, dan tidak enak dilempar melalui tikungan, tapi selain Ford Ranger Raptor, tidak ada pikap seperti ini yang bisa melakukannya.
Untuk berkendara sehari-hari, terdapat pilihan pengaturan penggerak roda belakang, 4A, 4WD jarak tinggi, dan 4WD jarak rendah, dengan Tasman menggunakan pengaturan default 4A di jalan raya, tidak seperti roda belakang di beberapa pesaingnya. Ketika keadaan menjadi sulit, ada banyak barang off-road juga.
Semua model Tasman dilengkapi kunci diferensial belakang, dan X-Pro memiliki kunci diferensial yang sangat canggih. Ada juga mode Auto, Snow, Mud, Sand, dan Rock, serta sistem X-Trek baru Kia. Ini adalah fungsi kontrol jelajah off-road lima tahap yang bertujuan untuk membuat off-road lebih mudah dari sebelumnya.
Sayangnya, kami tidak dapat menguji Tasman secara menyeluruh di sepanjang jalur off-road yang berbahaya. Sedikit off-road yang kami lakukan menunjukkan bahwa ia merupakan pendamping yang hebat di tanah, lumpur, dan pasir, berkinerja sama baiknya dengan Toyota Hilux dan Ford Ranger, dan jauh melampaui kemampuan Shark 6.
Penarik dan Keamanan
Sebagai standar untuk kendaraan di kelas ini, Tasman memiliki kapasitas penarik rem sebesar 3.500 kg (7.716 lbs) dan bobot towball downweight 350 kg (772 lbs). Kami tidak menariknya, jadi pelanggan yang berminat sebaiknya mencobanya sendiri. Secara signifikan, kurangnya mesin V6, seperti yang tersedia di Ford Ranger, mengurangi kemampuannya untuk menarik beban besar dengan nyaman, seperti karavan besar dan perahu.
Paket keamanannya luar biasa. X-Pro hadir standar dengan pemantauan titik buta, Blind Spot View Monitor Kia yang luar biasa, pengereman darurat otonom, dan Highway Driving Assist 2 Kia.
Selain sistem HDA 2 yang menyediakan kendali jelajah adaptif dan pemusatan jalur aktif, sistem ini juga mencakup pergantian jalur otomatis. Di jalan yang ditandai dengan baik, yang perlu Anda lakukan hanyalah menyalakan sinyal, dan Tasman akan dengan tenang berpindah ke jalur berikutnya – tentu saja jika aman untuk melakukannya.
Dakwaan
Kia Tasman mungkin terlihat aneh, tetapi hal ini tidak mengurangi fakta bahwa ini adalah pikap yang sangat baik untuk dikendarai, baik di jalan raya maupun off-road. Interiornya lebih berkelas dibandingkan kompetitor tradisional lainnya, sehingga memberikan kesan kelas atas dan premium, sehingga sering kali terasa seperti SUV ketika berada di belakang kemudi.
Mesin dan transmisinya bagus, Tasman diberi harga bersaing, dan akan memenuhi sebagian besar pembeli di segmen ini. Jika Anda bisa melupakan penampilannya, itu pasti layak untuk dipilih.