KELEBIHAN ›› Nyaman untuk dikendarai, kabin berteknologi tinggi, ukuran praktisKONTRA ›› Cukup mahal, jangkauannya lebih kecil dibandingkan pesaingnya, buahnya kecil
Mobil listrik telah berkembang pesat dalam waktu singkat, dan hanya sedikit yang menghasilkan kebisingan, atau kemampuan berkendara sebaik Kia EV6. Ketika pertama kali hadir, ini bukan sekadar entri ke dalam perlombaan EV; rasanya seperti perubahan arah yang nyata bagi Kia. Saat pertama kali kami mengendarainya, kami menyebut EV6 sebagai benchmark EV baru.
Beberapa tahun kemudian, dan mobil yang tidak terlalu hatchback dan tidak terlalu crossover ini tetap menjadi salah satu kreasi terbaik merek tersebut. Ini adalah mobil yang masih memberikan kesan pertama yang kuat, meskipun jalan di depannya kini terlihat lebih sulit dari sebelumnya.
Meskipun profilnya tidak biasa, EV6 menemukan momentum yang stabil sejak awal. Penjualan meningkat dari tahun pertama (18.249 unit) ke tahun kedua (18.879), dan kembali ke tahun ketiga (21.715). Namun tahun 2025 menceritakan kisah yang berbeda, dengan angka yang menurun drastis menjadi 11.077 pada bulan September.
Bentuknya tidak berubah, fundamentalnya tidak goyah, dan di atas kertas, ia tetap menjadi pesaing kuat. Jadi apa yang melatarbelakangi perlambatan ini?
FAKTA CEPAT
*Pabrikan
Untuk mengetahui apa yang mungkin menyebabkan rendahnya penjualan tahun ini, kami mengambil satu selama seminggu untuk menganggapnya sebagai pengemudi sehari-hari. Kami mengujinya di jalan raya, di pemandangan kota, dan bahkan di beberapa jalan berkerikil. Ini masih merupakan mobil yang bagus dan lebih baik daripada tahun 2022, tetapi sekarang lebih sulit untuk direkomendasikan daripada sebelumnya. Baca terus untuk mengetahui alasannya.
Bentuk dan Kehadiran
Foto Stephen Rivers untuk Carscoops
Bentuk umum EV6 tidak berubah sejak tahun 2022. Kami telah meninjaunya di tahun yang berbeda dan di pasar yang berbeda, dan satu daya tarik yang konsisten adalah gayanya yang rapi. Untuk tahun 2025, mobil menerima elemen pencahayaan depan dan belakang baru.
Mereka benar-benar menonjol di pasar yang penuh dengan rumah ringan yang tampak membosankan. Ada pembaruan roda, cetakan sisi bodi bawah, dan bumper yang berlanjut pada tahun 2026 tanpa perubahan.
Salah satu yang menonjol adalah spoiler yang terbelah di tengah dan melebar di setiap ujungnya. Ini terlihat seperti topi pengemudi terbalik dan menambah sedikit kepribadian pada mobil yang sudah bersemangat.
Secara keseluruhan, ini sebagian besar merupakan desain kohesif yang menarik perhatian tanpa terlalu mencolok. Cat Wolf Grey pada mobil uji kami tentu saja mencerminkan etos tersebut.
Pedalaman
Kabinnya juga mendapat pembaruan pada tahun 2025, jadi ada setir baru yang dimiliki EV6 bersama Kia lainnya. Trim GT-Line kami juga mendapat manfaat dari roda kemudi berpemanas, tampilan layar panorama ganda 12,3 inci, tampilan head-up, kursi depan berpemanas dan berventilasi, kursi belakang tempel berpemanas, speaker Meridian, pengisi daya perangkat nirkabel, dan sunroof bertenaga besar.
Mari kita uraikan daftar itu sedikit dan diskusikan pengalaman dunia nyata. Paket teknologi di mobil ini luar biasa. Layar infotainmentnya responsif, memberikan grafik luar biasa, dan memiliki menu yang mudah dinavigasi.
Beberapa kontrol roda kemudi mungkin memerlukan sedikit waktu untuk dipelajari, tetapi setelah familiar, akan terasa seperti kebiasaan. Tampilan head-up cerah, dapat dikonfigurasi, dan bahkan dapat menyertakan arah navigasi.
Kia juga memperbarui tombol pemanas kursi dan ventilasi di konsol tengah. Mereka bukan lagi perangkat haptik yang dapat diaktifkan secara tidak sengaja. Sebaliknya, itu adalah tombol keras asli, yang merupakan langkah ke arah yang benar.
Sayangnya, Kia terus mencoba dan mendorong sistem kontrol HVAC/Media dual-mode dengan tombol haptic yang mengubah kontrol dari satu tombol ke tombol lainnya.
Saya sudah banyak mengeluhkannya, jadi saya tidak akan melakukannya lagi di sini, tapi itu menjengkelkan – terutama bila ada dengan jelas ruang untuk meletakkan baris kedua dari kontrol yang sama tepat di bawah yang sekarang dan mengakhiri kebutuhan untuk beralih dari satu profil ke profil lainnya dan sebaliknya.
Kursi adalah salah satu favorit saya di segmen ini. Mereka menggabungkan dukungan lateral yang baik dengan penyesuaian dan dukungan yang solid. Saya terutama menyukai desain sandaran kepala yang memiliki banyak pengaturan baik secara horizontal maupun vertikal.
Lupakan tipe yang hanya berputar di bagian bawah; ini bergerak sebagai satu unit maju atau mundur ke posisi yang Anda inginkan. Jika ada yang saya keluhkan, sebagai pria dengan tinggi 6'6'', saya dapat menggunakan ruang kepala sekitar satu inci lagi.
Foto Stephen Rivers untuk Carscoops
Ini berlaku ganda untuk kursi belakang, di mana saya memiliki ruang kaki yang oke tetapi sekali lagi tidak ada ruang untuk ruang utama saya. Tentu saja, sebagian besar penumpang kursi belakang di EV6 kemungkinan besar akan muat dengan baik, dan mereka akan memiliki akses ke penghangat roti dalam prosesnya.
Ruang kargo menyediakan ruang seluas 24,4 cu-ft. Sayangnya, bagasi depan hanya cukup besar untuk menampung beberapa aksesoris kecil seperti adaptor pengisi daya atau beberapa peralatan.
Mendorong Tayangan
Sebagai jurnalis otomotif, terkadang Anda memiliki banyak akses terhadap mobil. Anda akan mendapatkan satu, terkadang dua, setiap minggu. Sepanjang tahun ini, sangat sedikit yang meminta saya untuk mengendarainya sebanyak EV6 GT-Line. Terlepas dari kenyataan bahwa saya tidak cocok di dalamnya, saya membuat alasan acak untuk mengendarainya.
Sejak pertama kali saya mengujinya, sudah jelas bagi saya bahwa orang-orang di balik Stinger GT mungkin punya andil dalam pembuatannya. Ini bukan Performa Tesla Model 3, tapi tidak jauh.
Memang benar, ini adalah versi EV6 yang dilengkapi motor ganda berkekuatan 320 tenaga kuda (238 kW) yang juga menghasilkan torsi 446 lb-ft (605 Nm). Ini tidak bungkuk, tetapi bahkan model dasarnya pun tidak bisa kami sebut lambat.
Meski begitu, ini adalah yang terbaik untuk tahun 2026 – kecuali Kia segera menghadirkan GT kembali. Rasanya juga demikian, dengan akselerasi seketika, kontrol bodi yang ketat, dan umpan balik kemudi yang panjang yang membuat pencapaian puncak menjadi mudah.
Satu keluhan besar yang saya miliki di belakang kemudi adalah bahwa ABS masih terlalu bersemangat untuk bekerja dengan pedal yang keras. Ini merupakan masalah pada GT, dan masih terjadi hingga saat ini. Dengan mengingat hal tersebut, ini adalah sesuatu yang hampir tidak pernah ditemui pengemudi secara rutin di hari lintasan ini.
Bagaimana mobil pengemudi yang tajam menangani pameran sehari-hari? Jawabannya adalah, dengan penuh percaya diri. EV6 memiliki pengaturan Eco yang menurunkan suhu menjadi enam atau lebih yang nyaman. Throttle melunak, kemudi menjadi rileks, dan seluruh mobil terasa lebih rela melayang di atas gundukan daripada menghantamkannya kembali ke trotoar.
Berbicara tentang kondisi jalan yang buruk, EV6 jarang diganggu. Tempat ini tenang dan tenang dalam segala hal selain jalan tanah atau kerikil yang sebenarnya. Bahkan di sana, keseimbangan bobot dan penyetelan motor yang sangat baik menjadikannya menyenangkan, dapat diprediksi, dan menyenangkan. Kabinnya juga terisolasi dengan baik. Kebisingan angin tidak menjadi masalah di sini. Secara keseluruhan, ini adalah mobil yang bagus untuk dikendarai.
Pengisian Dan Efisiensi
Termasuk minggu saat kami mengemudikan EV6, sudah lebih dari 900 mil sejak odometer perjalanan terakhir disetel ulang. Pada saat itu, kecepatannya tepat 3 mil per kWh.
Tidak diragukan lagi, hal itu akan berubah berdasarkan cara seseorang mengemudi, tetapi ini adalah skor yang solid. Dalam satu pengujian kami dengan mobil tersebut, performanya meningkat dari 19 persen menjadi 97 persen dengan pengisi daya 125 kW dalam 49 menit.
Mengingat kami mengenakan biaya di stasiun umum, kami dikenakan biaya $28,55 untuk melakukannya. Kia kini menggunakan tipe colokan North American Charging Standard yang membuatnya kompatibel dengan Tesla Supercharger.
Dalam mode Eco, EV6 memperkirakan kami memiliki jangkauan sejauh 283 mil saat penuh. Kami tidak pernah mengetahuinya karena saya tidak tega menyimpannya di Eco terlalu lama. Maaf, bukan maaf.
Kompetisi
Ketika EV6 pertama kali hadir, ia melemahkan persaingan hingga puluhan ribu dolar. Itu tidak berlebihan. Harga dasar Model Y pada saat itu adalah $58.990. Ford Mustang Mach-E berharga $42.895. EV6 berharga $40.900.
Beberapa tahun kemudian, MSRP-nya hanya meningkat sebesar $2.000 jika kita tidak menghitung tujuan dan pengiriman. Itu mengesankan, namun persaingannya jauh lebih ketat.
Model Y sekarang mulai dari $39,990, dan bahkan trim berikutnya hanya berharga $44,990. Performa terbaik mulai dari $57.490. Kia EV6 GT-Line kami memiliki MSRP $60.740.
Hal ini akan sangat masuk akal jika mobil ini setara dengan Tesla, namun sayangnya bagi pembuat mobil Korea, hal tersebut tidak terjadi. Tesla menawarkan jangkauan yang lebih luas, kinerja serupa, pengalaman pembelian yang lebih sederhana, kapasitas penarik yang lebih banyak, dan ruang kargo yang lebih banyak.
Ditambah dengan persaingan tersebut adalah Hyundai Ioniq 5 yang juga sangat baik dan dilengkapi perlengkapan serupa. Ini adalah pasar yang sulit, dan mungkin saja EV6 belum cukup berkembang, atau cukup menurunkan harganya, untuk tetap kompetitif secara serius.
Selain itu, kita mempunyai masalah dengan pasar bekas, yang melihat EV6 dengan jarak tempuh rendah dengan perlengkapan serupa menghasilkan sekitar 60 persen dari MSRP aslinya secara teratur.
Pikiran Terakhir
Pada akhirnya, ini masih merupakan mobil yang bagus. Bahkan bisa disebut hebat. Tentu saja menyenangkan untuk dikendarai. Saya pikir ini juga lebih menarik daripada kebanyakan segmennya. Praktis karena merupakan palka dengan ruang bagasi yang layak dan tempat duduk yang wajar untuk lima orang.
Meskipun jangkauannya tidak sebanyak kompetitornya, jangkauannya lebih dari cukup untuk sebagian besar pengemudi. Yang benar-benar membuat sulit untuk merekomendasikannya adalah harganya. Turunkan angka tersebut antara lima dan sepuluh persen, dan akan terasa jauh lebih mudah untuk membenarkannya.
