Plug-in mengeluarkan polusi hampir lima kali lebih banyak daripada angka resmi, menurut kelompok Transportasi dan Lingkungan
11 jam yang lalu
- Hibrida plug-in mengeluarkan CO2 hampir lima kali lebih banyak daripada yang diklaim secara resmi.
- T&E menguji 800.000 mobil dan menemukan angka emisi sangat tidak akurat.
- Banyak pemilik jarang mengisi daya plug-in mereka dan malah mengandalkan bensin.
Lingkaran hijau di sekitar kendaraan hibrida plug-in mulai memudar, dan sebuah studi baru dari Transport & Environment (T&E) telah meningkatkan tekanan tersebut. Apa yang tadinya dipandang sebagai jembatan ideal antara pembakaran dan elektrifikasi penuh, kini tampak kurang baik jika dilihat secara nyata.
Menurut pengujian yang dilakukan organisasi tersebut terhadap 800.000 mobil, PHEV yang digunakan sehari-hari di Eropa menghasilkan CO2 hampir lima kali lebih banyak dibandingkan angka pengujian resmi yang ditunjukkan.
Realitas Sehari-hari
Selama bertahun-tahun PHEV telah dipromosikan sebagai perpaduan sempurna antara kendaraan listrik sepenuhnya dan mobil berbahan bakar bensin tradisional. Anda dapat mengisi daya listrik saat Anda bisa, berkendara dengan mode listrik untuk perjalanan jarak pendek, dan mengandalkan bahan bakar saat melakukan perjalanan jarak jauh.
PHEV yang lebih baru dapat menempuh jarak dua kali lebih jauh dengan tenaga listrik dibandingkan dengan PHEV lama – hingga 70 mil (113 km) yang diklaim, dalam beberapa kasus – dan bahkan mungkin diizinkan untuk tetap menyala setelah larangan pembakaran di Eropa pada tahun 2035 diberlakukan.
Namun di dunia nyata, banyak pemilik yang lupa atau tidak mau repot-repot mencolokkannya dan malah kebanyakan menggunakan bahan bakar bensin. Dan bahkan ketika diisi dayanya, penelitian ini menemukan bahwa PHEV dengan cepat beralih ke mesin pembakarannya pada akselerasi sedang, di tanjakan, atau dalam cuaca dingin.
Juga: Depresiasi Kebencian? Anda Mungkin Ingin Menghindari Jeep Wrangler 4xe PHEV
Hal ini berarti sistem kelistrikan mereka tidak melakukan pekerjaan berat dibandingkan yang diasumsikan oleh regulator saat melakukan sertifikasi.
Angka yang Tidak Bertambah
Ternyata, kesenjangan tersebut semakin melebar. Pada tahun 2021, T&E mencatat emisi dunia nyata sebesar 134 g/km untuk kendaraan hibrida plug-in, sekitar 3,5 kali lebih tinggi dari angka resmi sebesar 38 g/km. Dalam studi terbarunya, perbedaannya semakin besar: produsen kini mengklaim rata-rata 28 g/km, namun pengujian menunjukkan jauh lebih berat yaitu 139 g/km.
Bagi konsumen yang membeli PHEV dengan janji rendah emisi dan biaya operasional yang lebih rendah, kenyataannya mungkin tagihan bahan bakar lebih tinggi dan jejak karbon lebih besar.
T&E menyarankan kepada The Guardian bahwa keluarga mungkin membayar €500 ($580/£435) lebih banyak per tahun dibandingkan jika mobil mereka mencapai angka mpg yang diklaim. Dan bagi pemerintah dan regulator yang mengandalkan PHEV untuk mencapai target emisi armada, risikonya adalah bahwa alat tersebut kurang efektif dibandingkan yang diperkirakan.
Menurut T&E, produsen mobil mungkin dapat menghindari potensi denda miliaran dolar dengan mengandalkan penghitungan emisi PHEV yang optimis.
Para pembuat undang-undang telah menyadari situasi ini melalui penelitian-penelitian sebelumnya dan secara bertahap menerapkan peraturan yang lebih ketat yang mengurangi “faktor utilitas,” waktu yang diperkirakan dihabiskan oleh PHEV dalam mode EV, ketika menghitung angka CO2.
Berdasarkan peraturan saat ini, PHEV dengan jangkauan 60 km (37 mil) diperkirakan dapat melaju dalam mode listrik lebih dari 80 persen, meskipun angka tersebut turun menjadi 54 persen pada tahun 2025/26 dan 34 persen pada tahun 2027/28.
Namun T&E mengatakan masih ada kesenjangan sebesar 18 persen antara keluaran CO2 yang diklaim dan yang dicapai bahkan setelah penerapan kerangka '27/28.
