Biaya tenaga kerja yang lebih rendah di Tiongkok dan rantai pasokan yang lebih efisien memungkinkan VW membuat kendaraan listrik dengan jauh lebih murah
40 menit yang lalu
- VW dapat membuat kendaraan listrik China dengan setengah biaya produksi di Eropa.
- Tenaga kerja yang lebih sedikit dan penelitian dan pengembangan yang lebih cepat memangkas waktu sebesar 30 persen di pusatnya di Hefei.
- Tarif membuat ekspor ke Eropa kurang layak untuk saat ini, akui VW.
Volkswagen semakin condong ke operasinya di Tiongkok, berupaya mengekspor lebih banyak kendaraan yang dibuat di sana ke pasar luar negeri. meskipun dengan pengecualian di Eropa. Strategi ini bergantung pada keunggulan biaya yang membuat pengembangan mobil di Tiongkok jauh lebih murah dibandingkan di wilayah lain.
Ketika para pembuat mobil Eropa menghadapi tekanan yang semakin besar dari merek-merek baru dari Timur, banyak yang mulai mengalihkan perhatian ke jaringan produksi mereka di Tiongkok. Bagi pabrikan lawas seperti VW, daya tarik ini semakin sulit untuk diabaikan.
Baca: VW Akan Mulai Menjual Model China ke Luar Negeri
Menurut laporan dari Waktu KeuanganVolkswagen mengatakan mereka dapat mengembangkan dan membangun kendaraan listrik baru di China dari awal dengan biaya sekitar setengah biaya dibandingkan di tempat lain.
Apa yang Membuat Tiongkok Begitu Efisien?
Volkswagen telah menginvestasikan miliaran dolar ke pasar lokal, dan berkat hal-hal seperti biaya tenaga kerja yang lebih rendah, periode pengembangan yang lebih singkat, pengadaan baterai yang lebih baik, dan efisiensi rantai pasokan, biaya dapat dikurangi hingga 50 persen.
Sebagian dari efisiensi ini berasal dari pusat penelitian dan pengembangan baru VW di Hefei, yang memainkan peran penting dalam membentuk kendaraan listrik generasi berikutnya. Dengan mengoptimalkan integrasi antar tim dan disiplin ilmu, pabrikan mobil tersebut kini mengklaim dapat mengembangkan model listrik baru dalam waktu sekitar 30 persen lebih cepat dibandingkan sebelumnya, sebuah proses yang biasanya memakan waktu sekitar 50 bulan.
Thomas Ulbrich, chief technology officer di Volkswagen Group China, menggambarkan fasilitas tersebut menawarkan “tingkat integrasi yang benar-benar baru,” dengan proses validasi perangkat lunak, perangkat keras, dan kendaraan yang semuanya berjalan secara paralel.
“Kami sekarang dapat menjalankan proses validasi perangkat lunak, perangkat keras, dan seluruh kendaraan secara paralel, mempersingkat putaran pengambilan keputusan, dan membuat inovasi lebih cepat matang,” katanya kepada Waktu Keuangan.
VW telah mulai mengirimkan sedan bensin buatan Tiongkok ke Timur Tengah, dan Ulbrich mengonfirmasi bahwa perusahaan tersebut sedang menjajaki ekspor serupa ke negara-negara di Asia Tenggara dan Tengah. Meski begitu, tidak ada rencana untuk membawa kendaraan buatan China ini ke Eropa.
Alasannya ada dua. Pertama, arsitektur elektronik kendaraan yang dikembangkan Tiongkok tidak sejalan dengan standar Eropa. Kedua, tarif terhadap kendaraan listrik buatan Tiongkok kemungkinan besar akan meniadakan manfaat biaya apa pun, sehingga melemahkan strategi yang menjadikan pendekatan ini dapat diterapkan di negara lain.
Rencana VW di Cina
VW berencana merilis 30 model EV baru di China selama lima tahun ke depan. Model-model ini akan sangat penting dalam membantu produsen mobil tersebut mendapatkan kembali pangsa pasarnya di Tiongkok.
Data yang dilaporkan oleh The Financial Times mengungkapkan bahwa VW tidak masuk dalam peringkat 10 besar merek baterai-listrik atau bahkan merek hibrida plug-in di Tiongkok, meskipun mereka masih memegang 20 persen pangsa penjualan model ICE murni.
