Desainer Melakukan Apa yang Tidak Dapat Dilakukan Honda Dengan S2000

Memperbarui: Mengikuti usulan Theophilus Chin untuk generasi baru roadster terkenal Honda, seniman digital lainnya, Luca Serafini, yang mungkin Anda ingat dari studi Neue Klasse BMW Z4 yang baru-baru ini kami tampilkan, telah berbagi dengan kami interpretasinya tentang tampilan S2000 modern.

Kembalinya papan nama klasik selalu menggugah imajinasi para penggemar, dan meskipun kebangkitan Honda Prelude telah menarik banyak perhatian, meski tidak selalu karena alasan yang tepat, ada logo lain yang terus diharapkan oleh para penggemar: S2000.

Lebih lanjut: Rahasia Coupe Terbesar Honda di Pameran Tokyo Masih Dirahasiakan

Desainer independen Luca Serafini dan Theophilus Chin masing-masing membayangkan bagaimana roadster berpenggerak roda belakang yang ikonik ini dapat diterjemahkan ke dalam bahasa desain masa kini, keduanya mengambil inspirasi yang jelas dari coupe hybrid baru Honda.

Dimulai dengan Serafini dari LS Design, ia memilih desain ulang menyeluruh dibandingkan penyegaran sederhana pada model lama, namun hasilnya tetap S2000. Perubahan paling mencolok terletak pada lampu depan LED yang modern dan agresif, lebih tajam dan tegas dibandingkan Prelude.

Luka Serafini

Unit lampu depan baru berada di bawah kap panjang, dipasangkan dengan kaca depan yang lebih aerodinamis dan permukaan bersih di seluruh bodywork. Ciri khasnya termasuk velg palang lima dan intake bumper yang sporty, keduanya mengingatkan pada AP1 asli dan bukan AP2 facelift setelahnya.

Lebih lanjut: Proposal Honda S2000 Facelift yang Dibatalkan Oleh Strosek Lebih Terlihat Seperti Generasi Kedua

Serafini menjelaskan visinya: “Bagaimana jika S2000 yang legendaris dilahirkan kembali hari ini? Saya membayangkan bagaimana Honda dapat mengembalikan semangat roadster paling murni, proporsi bersih, putaran tinggi, dan sensasi atap terbuka yang tak lekang oleh waktu. Sebuah visi yang menghubungkan warisan dengan sikap yang lebih tajam dan modern. Getaran awal namun lebih bersih dan seimbang.”

Memadukan Garis Lama dengan Teknologi Baru

Pindah ke rendering Theottle, proporsinya tetap sesuai dengan rumus aslinya. Kap mesin yang panjang, posisi rendah, atap soft-top, dan kabin dua tempat duduk yang ringkas menjaga esensi roadster awal tahun 2000-an tetap utuh. Namun desainnya terasa baru, dengan panel bodi yang dikerjakan ulang berdasarkan referensi S2000 era facelift.

Di bagian depan, konsep ini meminjam lampu depan dari Prelude, dipadukan dengan gril ramping dan intake bumper lebih besar. Profilnya mengadopsi permukaan modern, gagang pintu rata, dan saluran masuk aerodinamis di belakang spatbor depan.

Juga: Honda Merespon Setelah Prelude Baru 0-62 Lebih Lambat Dibandingkan Corolla Dasar

Sedangkan untuk velg 19 inci, ini adalah bagian dari paket “Sports Style” Prelude yang akan tersedia secara opsional untuk coupe di pasar Jepang.

Teofilus dagu

Bagian belakang menukar nostalgia dengan isyarat modern, dengan bilah lampu LED lebar penuh dan trim hitam tebal di bemper. Memang harus diakui, bagian ini memang tak terlihat seanggun buntut seksi aslinya, namun setidaknya tetap mempertahankan dual tailpipe pada posisi menonjol.

Knalpot ini menunjukkan bahwa kebangkitan S2000 tidak dibayangkan sepenuhnya bertenaga listrik. Dengan Honda mengurangi pengeluaran kendaraan listrik demi hibrida, pengaturan pembakaran sepertinya merupakan pilihan yang tepat.

Apa yang Dapat Memberi Kekuatan pada S2000 Modern?

Nah, sesuai dengan formula aslinya, penggemar hampir pasti akan condong ke arah interpretasi modern dari pengaturan putaran tinggi dan aspirasi alami yang mencakup mesin F20C 2.0 liter bertenaga 237 hp di AP1 dan F22C1 2.2 liter 237 hp yang lebih besar di AP2, dikerjakan ulang untuk torsi yang lebih kuat pada putaran yang lebih rendah sambil mempertahankan karakter kelas atas yang tidak salah lagi.

Bahkan dua dekade kemudian, F20C masih bertahan melawan mobil sport ringan masa kini, menghasilkan tenaga lebih besar daripada mesin 2.4 liter inline-four milik Toyota GR86 228 hp 228 hp, apalagi unit kecil 181 hp 2.0 liter dari Mazda MX-5.

Sebagai alternatif, Honda dapat mengambil jalur turbocharged, meminjam mesin 2.0 liter dari Civic Type R, yang menghasilkan tenaga 325 hp (245 kW / 330 PS). Secara teori, bantuan hybrid dapat meningkatkan kinerja sekaligus mengurangi emisi, namun hal ini akan berbenturan dengan etos ringan dan murni yang mendefinisikan S2000 asli.

Acura NSX generasi kedua sudah menunjukkan apa yang terjadi ketika formula tersebut menjadi rumit.

Rintangan yang lebih besar terletak di bawah permukaan. Honda saat ini tidak memiliki platform penggerak roda belakang yang cocok untuk roadster kecil, sehingga menyulitkan bersaing dengan mobil seperti Nissan Z (bahkan mungkin tidak mungkin, jika Anda bertanya pada bean counter merek tersebut).

Dan meskipun simulasi pergantian gigi pada Prelude mungkin menghibur sebagian orang, hal tersebut tidak dapat menggantikan kenikmatan sentuhan dari manual enam kecepatan nyata yang dipadukan dengan mesin putaran tinggi.

Terlepas dari tingginya minat para penggemar, kemungkinan kembalinya S2000 secara nyata masih kecil. Strategi Honda saat ini mencakup peluncuran 13 model hybrid baru pada tahun 2030, menyisakan sedikit ruang untuk roadster bervolume rendah.

Meski begitu, desainer independen akan terus membangkitkan imajinasi para penggemar dengan rendering mereka – setidaknya sampai Honda memberi kita sesuatu yang nyata untuk dikejar.