Pro ›› Bit tuned sti, dinamika mengemudi yang hebat, kabin olahan Kontra ›› Tidak cukup hardcore untuk beberapa, terlalu mahal, catatan mesin membosankan
Ada suatu masa ketika lencana WRX berarti sesuatu yang mendalam. Tentu, itu sedikit mentah, sedikit kasar di sekitar tepi, tetapi juga sangat mendebarkan. Itu adalah simbol turbocharged dari akar reli Subaru yang tumbuh di jalan. Saya juga harus tahu, saya punya satu selama hampir satu dekade. Jadi ketika WRX TS baru berguling ke jalan masuk saya beberapa minggu yang lalu, saya bersemangat dan ragu -ragu.
TS adalah singkatan dari 'Tuned by Sti' dan dalam bentuk inilah Subaru menawarkan versi WRX yang paling ekstrem saat ini. Sebanyak pembuat mobil mungkin bersandar pada pemasarannya, kenyataannya adalah bahwa ini bukan mobil visceral hardcore yang biasa dicintai oleh banyak penggemar.
Baca: Apakah WRX Subaru berikutnya ini atau sesuatu yang lebih ekstrem?
Jauh lebih halus. Ini lebih disusun dan, pada akhirnya, lebih banyak orang dewasa. Itu juga bukan hal yang buruk. Bahkan, ini menjadikan ini WRX terbaik yang dijual hari ini.
Tapi itu juga membuat satu hal jelas. Subaru masih belum tahu bagaimana mengisi kekosongan yang ditinggalkan oleh IMS asli. Dan jika arah WRX saat ini tidak mendapatkan koreksi kursus segera, itu mungkin tidak akan pernah kembali ke akar yang membuatnya begitu sukses di tempat pertama.
Fakta cepat
Styling: Ditundangkan dengan tujuan
WRX bukan mobil yang berteriak untuk diperhatikan. Bahkan versi TS ini dengan dunianya reli biru mutiara dan kaliper emas dapat tergelincir di bawah radar kebanyakan orang. Itu baik -baik saja, seperti WRX asli dan sebagian besar generasi mobil sejak itu melakukan hal yang sama. Yang ini memberikan sedikit petunjuk tentang obsesi puncaknya dengan insang pada fender roda, banyak lipatan keras, sendok tudung fungsional khas, dan beberapa sentuhan tersembunyi yang menyenangkan juga.
Misalnya, naik ke dekat lampu ekor belakang dan Anda akan melihat pola di dalamnya, tidak seperti apa pun yang telah kita lihat di mobil lain. Itu membuat bagian dalam perumahan, dan sudut di dalamnya, berkilau seperti permata bahkan ketika lampu mati. Diffuser belakang dan spoiler halus tapi sinyal kinerja kecil yang bagus untuk yang diketahui. Secara keseluruhan, ini adalah desain yang menarik tetapi tidak terlalu agresif.
Interior: Akhirnya, WRX yang dapat Anda jalani
Mempertimbangkan seberapa populer mobil ini dulu, Anda mungkin terkejut melihat seberapa mendasar kabin WRX dulu. Mereka sering dipenuhi dengan plastik murah, sangat sedikit permukaan sentuhan lembut, dan konten yang cukup untuk membuat penggemar cukup senang. Saat ini, segalanya sangat berbeda, dan itu sebagian besar menjadi lebih baik.
Bit yang paling menarik adalah kursi. Bucket yang dibangun Recaro ini adalah perpaduan sempurna dari dalam dan nyaman. Mereka cukup banyak empuk untuk membuat pengendara senang dalam perjalanan panjang tetapi cukup dalam untuk membuat mereka terjebak di tempat di beban G lateral tinggi. Kami berharap lebih banyak pembuat mobil akan menempatkan kursi seperti ini ke dalam mobil kinerja mereka.
Kartu dasbor dan pintu juga menarik. Mereka menampilkan suede palsu bersama dengan banyak jahitan biru. Roda kemudi dibungkus kulit dengan benang biru yang sama. Plastik serat karbon palsu duduk di kartu pintu dan roda kemudi juga. Meskipun terlihat murah bagi kami, beberapa mungkin menyukainya, dan kami tidak akan menilai. Perpaduan suede dan biru yang sama menutupi kursi dan menambah banyak kepribadian pada interior. Tampilan informasi driver cerah dan mudah dinavigasi melalui kontrol roda kemudi.
Tidak ada satu pun masalah besar dengan kabin: layar infotainment. Kami telah mengeluh tentang hal itu sebelumnya, tetapi ada sesuatu tentang antarmuka pengguna Subaru yang tampaknya macet di tahun 2000 -an. Itu terlihat cukup bagus, dan menu sederhana dan ditata dengan baik. Tetapi ketika saya mengatakan itu lambat, maksud saya itu sangat lambat.
Kadang -kadang, setelah memilih opsi atau tombol tertentu, penundaannya sudah lama sebelum melakukan sesuatu yang saya bertanya -tanya apakah saya entah bagaimana melewatkan tombol sama sekali. Android Auto dan Apple CarPlay bekerja dengannya, tetapi mereka diliputi oleh tanggapan yang tertunda juga. Kadang -kadang, mereka hanya macet. Ini adalah masalah yang signifikan bahwa Subaru tampaknya tidak memiliki solusi dalam waktu dekat.
Secara keseluruhan, ini satu -satunya cacat nyata di kabin yang hebat. Kursi di belakang sama nyamannya, meskipun tidak mendukung, seperti bagian depan. Pembuat mobil menggunakan pelapis berkualitas tinggi yang sama di kedua baris juga. Kami tidak bisa mengatakan itu untuk banyak orang di ruang ini.
WRX menawarkan 13 kaki kubik ruang penyimpanan di bagasi. Itu cukup untuk membawa sebagian besar apa pun yang mungkin diinginkan seseorang di dalam mobil sebesar ini. Kursi belakang melipat ke bawah, meskipun Anda harus pergi ke setiap pintu belakang dan menarik kenop pelepas bundar kecil untuk mendapatkan ruang pass-through ekstra.
Ini bukan mobil mewah yang bagus, tetapi kompeten, nyaman, dan cukup tenang untuk menjadikan TS pengemudi harian yang asli yang tidak perlu Anda minta maaf. Dan ketika Anda melunakkan peredam untuk perjalanan, itu sangat sipil, sesuatu yang tidak pernah bisa saya katakan tentang WRX lama saya.
Tayangan mengemudi: tidak cepat tapi benar -benar bagus
Penting untuk menunjukkan hal ini segera: WRX TS tidak terasa sangat cepat. Empat silinder 2.4 liter turbocharged menghasilkan 271 hp (202 kW) dan torsi 258 lb-ft (349 nm) dan sementara itu responsif dan dapat ditelusuri, tidak memiliki drama.
Catatan mesin tidak menginspirasi, dan tidak ada kesibukan top-end yang nyata. Balap dari 0-60 mph (0-96 km/jam) membutuhkan waktu enam detik penuh. Sementara yang lain jelas mengelola prestasi hanya dalam 5,4 detik, keduanya lebih lambat dari WRX 2014, yang bisa melakukannya dalam 5,3 detik. Namun, pengalaman lainnya sangat bagus.
Penunjukan TS tidak terasa seperti lencana tetapi sebaliknya seperti STI benar -benar memiliki andil di mobil ini. Peredam adaptif mungkin merupakan perbedaan terbesar karena mereka membantu sedan ini terasa ditanam, tepat, dan jauh lebih dapat diprediksi di jalan gunung daripada di masa lalu, yang berarti bahwa understeer hampir tidak seluas di masa lalu.
Gearbox manual enam kecepatan licin, dengan nuansa solid melalui semua gerbang. Kopling, bagaimanapun, agak rumit untuk dimodulasi, terutama dalam lalu lintas. Downshift tumit-toe? Bisa dilakukan, tetapi jarak pedal jauh dari ideal. Meluncurkan mobil dari pemberhentian mati membutuhkan latihan dan gerak kaki yang baik untuk mempertahankan daya tanpa membiarkan putaran turun terlalu jauh setelah kopling keluar. Namun, ini adalah gearbox yang jauh lebih baik daripada opsi CVT saja yang benar-benar membingungkan di WRX GT.
Ketika seseorang berkeliaran di sekitar kota daripada mengambil jalan rally cross lokal mereka, WRX TS adalah sipil dan nyaman, meskipun mentransmisikan lebih banyak permukaan jalan ke kabin daripada kebanyakan sedan di braket harga ini. Yang mengatakan, kemudi, rem, dan penanganan semuanya luar biasa. Mereka menemukan keseimbangan yang bagus antara terlalu lembut dan terlalu keras, tetapi mereka membutuhkan sedikit pegangan.
Baca: Subaru menggoda WRX yang sempurna lalu berpura -pura tidak ada
Itu karena di WRX TS, ada pengaturan untuk hal -hal seperti kemudi, peredam, dan lagu ECU. Kami menyarankan olahraga untuk mereka semua karena mengencangkan WRX dan memberikan umpan balik mobil bersinar paling terang. Yang mengatakan, senang memiliki pilihan untuk membuat suspensi nyaman saat bepergian dengan teman dan keluarga yang mungkin tidak merasa nyaman dengan cara mobil ini dalam olahraga.
Akhirnya, Subaru menabrak paku di kepala dengan perkiraan EPA -nya. Dikatakan sedan ini harus mendapatkan 19 mpg di kota, dan itulah yang kami dapatkan. Karena tidak sering membawanya ke jalan raya, tidak adil untuk membandingkannya dengan peringkat EPA 26 mpg itu harus sampai di sana.
Kompetisi
Mereka yang ada di pasar untuk mobil kinerja all-wheel drive baru di bawah $ 50.000 memiliki a sangat Daftar pendek untuk dipilih: WRX dan Toyota GR Corolla. Terus terang, tidak ada cara lain untuk mengatakannya selain mengatakan bahwa bagi mereka yang ada di pasar ini, pilihannya mudah. Mereka yang menginginkan perjalanan yang paling halus harus mendapatkan Subaru. Semua orang harus mendapatkan Toyota.
Itu karena GR Corolla dihargai antara $ 40.000 dan $ 49.000, yang sedikit lebih dari sekadar basis WRX tetapi cocok dengan WRX TS di ujung atas juga. Untuk uang tunai itu, semua pembeli GR Corolla mendapatkan lebih banyak tenaga kuda, lebih banyak torsi, ruang yang lebih praktis yang dapat digunakan, catatan knalpot yang jauh lebih menyenangkan, dan powertrain yang lebih menarik.
Khususnya, daftar opsi yang tersedia mendapatkan sentuhan lebih lama bagi mereka yang tidak berkomitmen untuk memberi daya di roda belakang. Honda Civic Type R dan Civic Si keduanya sangat dicintai. Hyundai Elantra n mungkin merupakan ledakan terbaik untuk uang di seluruh segmen ini. Yang mengatakan, saya pribadi setuju dengan Max Verstappen, yang baru-baru ini mengatakan bahwa mengendarai mobil drive roda depan adalah “hal terburuk yang pernah ada.”
Di sisi lain, orang bisa melihat mobil bekas, dan kemudian hal -hal seperti Genesis G70 masuk ke dalam campuran. Ini adalah mobil pengemudi yang spektakuler dengan dinamika yang hebat, banyak kemewahan, dan semua yang kami sukai dari WRX, tetapi dengan lebih banyak kekuatan dan bahkan lebih banyak penyempurnaan. Satu -satunya downside di sana adalah kurangnya opsi transmisi manual.
Pikiran terakhir
Inilah penendangnya. Ini adalah mobil yang menyenangkan untuk dikendarai. Itu terlihat cukup bagus. Itu cukup praktis. Tapi itu menjual seperti sampah panas. Tahun ini, penjualannya turun 35,4 persen menjadi hanya 6.888 unit hingga Juli. Bahkan, pada bulan itu saja, penjualan turun 66,6 persen dari Juli sebelumnya hanya 457 unit. Mengapa menjualnya sangat buruk meskipun semua hal positif yang kami sebutkan di atas?
Saya pikir itu turun ke dua hal. Pertama, ini bukan mobil bocah lelaki visceral seperti dulu. Tentu, itu agak tidak dewasa, tetapi karakter tambahan itu untuk apa yang sekarang terasa seperti atlet bintang perguruan tinggi menjadi pedagang saham. Tidak ada yang salah dengan itu, tetapi rasanya WRX kehilangan jiwanya saat matang.
Kedua, dalam mengejar kedewasaan dan penyempurnaan, mobil ini kurang dapat diakses daripada sebelumnya. Tentu, inflasi telah mengambil sebagian besar dari dompet semua orang, tetapi dengarkan ini. Satu dekade yang lalu, WRX mulai dari $ 25.995 atau, sekitar $ 35.846 hari ini. Itu cukup dekat dengan harga dasar $ 38.920 dari WRX hari ini, tetapi saat trim naik, kesenjangan harga juga.
GT (dengan CVT yang menyedihkan) dan TS mulai lebih dari $ 48.000. Kembali pada tahun 2014, WRX yang paling baik, trim terbatas, mulai dari $ 29.495 sebelum opsi. Dalam uang hari ini, itu hanya $ 40.622. Dengan kata lain, disesuaikan dengan inflasi, biaya WRX sebanyak WRX STI tetapi masih tidak menawarkan kinerja atau keterlibatan STI yang sebenarnya.
Dua masalah inilah yang menahan saya dari langsung merekomendasikan WRX kepada kebanyakan orang di pasar untuk kinerja empat pintu dengan harga kurang dari $ 50.000. Tentu, itu halus, dan ya, itu menarik dari balik kemudi, tetapi tidak ada apa yang membuat WRX dan WRX STI begitu istimewa, sifat parau dan mendalam yang cukup murah sehingga hampir semua orang bisa menjadi bagian dari klub.
Namun, bagi mereka yang benar -benar menemukan perpaduan kinerja dan penyempurnaan ini menarik, mereka dapat merasa nyaman dengan mengetahui bahwa mereka mengendarai WRX terbaik, dan untuk kelompok target tertentu Subaru terbaik, dijual hari ini.
